决胜下半场:智能汽车会“杀死”传统汽车吗?

原标题:决胜下半场:智能汽车会“杀死”传统汽车吗?

作者:杜巧梅

后疫情时代,在抢占产业制高点的诉求下,智能汽车成为产业竞争的焦点,一定意义上谁能率先制造出贴近需求、贴近市场的智能化汽蛙蛙棋牌乐园车,谁就能在新一轮竞争中赢得先机,全新游戏规则和竞争生态正在形成。

“从发展的阶段看,电动化已经取得了阶段性的进展,接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”8月22日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上表示,“汽车的‘属性’和‘定义’已经改变,智能汽车的产业链已经远远超出了传统燃油车产业链所覆盖的范围,跨界融合、协同创新是成败的关键。”

在陈清泰看来,汽车革命并不是孤立进行,能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市也在齐头并进,电动汽车颠覆了燃油车,将与绿色化、网联化、智能化、共享化对接。

他认为,汽车产业革命的下一步将更加聚焦于智能化和网联化,而电动汽车的技术进步必须坚持双线作战:一条战线是打好电池、电机、电控和充电基础设施的基础,保证电动汽车良好的行驶功能;另一条战线即网联化、智能化,最终实现无人驾驶,这是未来竞争的焦点。

单车智能蛙蛙棋牌乐园+车路协同

美国咨询公司Gartner研究显示,全球自动驾驶正在进入低谷。2019年,裁员、收缩……寒冬中的自动驾驶仿若风光不再,单车智能的发展遇到瓶颈。随着自动驾驶技术的普及以及科技公司在车路协同方面纷纷布局,智能的车加之智慧的路,成为新的突破点。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌表示:“车路协同是自动驾驶的必由之路。聪明的车和聪明的路,通过车路协同可以大大降低自动驾驶的门槛,单台车可以节省50%—90%的费用,节省10年左右的时间,很快实现第二级或者第三级的自动驾驶能力。”

在他看来,全世界自动驾驶的解决方案主要有三大类:第一大类是单车智能,它的车载系统较为复杂,要求很高、价格昂贵,视觉和计算功能很有限;第二大类是智能网联汽车,可克服单车智能的缺陷和障碍,提升性能,降低成本;第三大类则是车路协同,即通过先进的车和路的感知设备、计算设备等,以及I2X、V2X的信息交互对整个驾驶环境进行实时高精度的感知,实现网络化,继而实现覆盖从第一级到第五级不同阶段的自动驾驶车联网的智能化。

“自动驾驶是必然趋势,鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本,我们非常支持车路协同的路线,车路协同与单车智能不矛盾,但终端投入建设巨大,而且只有在我国才有可能快速推进。”广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示,高级别自动驾驶技术和成本问题突出,单车智能+车路协同路线才能发挥中国的政策和市场优势。“本土巨大的市场容量,消费互联网的商业模式创新,在5G系统、人工智能、软件人才等方面的独特优势,必将催生基于中国生态产业的智能汽车。”

(作者:蛙蛙棋牌乐园)

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